无数的国际货运事务显示
，在托运危险货物时
，为节俭运费
，有一些货代公司或者货主把危险货物当作通常货物托运的做法；也有一些不足对危险货物的相识和使用的货主和货运
，将可不作危险货物的货物当作危险货物托运
，既浪费了运费
，又增长了很多不用要的麻烦。这两种景象都不正常
，该当克服和纠正。所以货主既要对危险品有相当的相识
，也得选择正确的货代公司。
　　一、疑神疑鬼地对待危险货物的托运申报
　　应该疑神疑鬼地对待危险货物的托运和申报
，切勿不报、漏报、错报、瞎报。 危险货物由于运输要求高
，运价也比通常货物高。在独立核算、得意盈亏、生意难做的现有情况下
，我们既要思考核算成本、削减用度开支；也该当思考风险成分
，确保航运安全
，二者都必须两全。
　　1.《国际海运危规》明细表中有列名的
，不愿定都是危险货物。确定一种货物是否属于危险品
，应凭据其含量的几多、出产工艺、理化个性、风险水平等一系列成分来确定
，不能单纯地以品名来衡量。
　　2.《国际海运危规》明细表中无具体列名的
，不能注明不是危险货物。危规不是万宝全书
，它不成能一应俱全
，把世界上所有危险货物毫无遗漏地都逐一列出。出格是当现代界科学技术一日千里不休发展
，新产品象雨后春笋般不休出现
，很多新的危险货物在日积月累中不休增添。所以
，凡的确具备危险个性的物品
，只管危规中没有列明
，我们还是该当在托运时疑神疑鬼地申报为危险货物
，以利于航运安全。申报法子应按其物质的个性按危规划定分门别类套用
，例如新商品个性为易燃液体
，按其关杯闪点几多确定其类别
，关杯闪点是20摄氏度
，则属未列明易燃液体；有毒物质按前毒性表格中的LD50的量按类别套做。
　　3.除了《国际海运危规》以表
，每个国度还都有自己的危规
，为了尊沉列国的划定
，凡一个国度危规划定为危险货物的物质
，对这个国度出口
，即便《国际海运危规》中无此物质列名
，也应天经地义地申报为危险货物。例如：我国对美国出口草酸
，我国不作危险货物运输
，《国际海运危规》无此列名
，但美国危规中却列为危险货物
，那么在运输中必须按危险货物申报；不然
，美国港口将不予卸货
，或处以

？。
　　二、正确严格的运输手续和装箱步骤
　　应该严格依照港口有关划定办理危险货物运输的手续和装箱。交通部对装卸、运输危险货物有很多划定
，各港口的法律机构是港务监督
，如上海港务监督。下列两项划定发货人、货运代理和船舶代理、承运人都需不折不扣地遵循办理：
　　1.办理“包装危险货物安全适运申报单”和“船舶载运危险货物申报单”的申报人
，必须是接受过港务监督专业培训
，并经查核合格获得申报证书的专职申报员。
　　2.危险货物的集装箱装箱点必须事先得到港务监督的审核核准
，需有危险货物集装箱监装员
，监装员必要接受港务监督专业培训
，并经查核合格获得监装证书。集装箱装运危险货物需凭装箱点的“申明”单向港务监督办理“包装危险货物安全适运申报单”(货申报)。集装箱装箱实现后
，监装员需在“集装箱装运危险货物装箱证明书”上署名
，并实时送港务监督备查。
　　肯定要把稳的是
，装箱点与监装员的署名肯定要和港务监督内的登记一样
，千万不要张冠李戴冒签
，预防不用要的麻烦。
　　三、装载危险货物的船舶须具备的前提
　　装载危险货物的船舶必须具备肯定的前提
，出格是装载全危险品的船舶必须具备船舶监管部门的检验合格证书。因而对高度危险货物(指CLASS1、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、和CLASS7)的托运
，事吓爪对船舶能否适运情况相始显
，以免造成配船后再退关而延误装期。
　　四、转运时预防不用要的违约事务
　　目前
，很多港口的货物需在香港和新加坡转运
，这两个港口对危险货物的进出转运都有特殊的划定和要求
，很多种类不容转运。凡必须在这两个港口转运的危险货物
，在合同成交前肯定要与有关船公司联系
，查问上述二港可否转运
，以预防不用要的违约事务。