在空运过程中，经；峤拥娇突в捎诨跷锊游蠡蚴涠蚧踉舜硖崞鸬乃髋庖，索赔事宜不能得以实时妥善处置将严沉影响与客户的关系，甚至失去客户，但在处置过程中，货运代理的利益往往与客户的利益或要求相矛盾的，解决矛盾就成处置索赔的关键。
　　因而，首吓爪该明确那些索赔是货运代理的受理领域内。
　　依照《华沙协议》和《海牙议定书》划定，由IATA统一造订并印在航空运单的运输左券第二十条指出，运单中指明的收成人遇到下列情况时必须在划定的功夫内向承运人作出版面投诉，超过划定期限未作出版面投诉，即被视为是自动烧毁了应享有的权势。
　　1.第十三条(3) 划定：“若是承运人认可货物已经失落或货物在应该达到的日期七天后尚未达到，收货人有权向承运人行使运输合同所赋予的权势。”
　　2.第二十六条(1)划定：“除非有相反的证据，若是收件人在收受货物时没有异议，就被以为行李或货物已经无缺地交付，并和运输凭证相符。”(2)划定：“若是有败坏情况，收件人应按在发现败坏后，立即向承运人提起异议，最迟应在货物收到后七天提出，若是有延误，最迟应该在货物交由收件人摆布之日起十四天内提出异议。
　　3.第十二条(4)及十三条划定：“收货人一旦接受航空运单并提取货物后，托运人对货物的措置权即告终止，”此时只能由收货人行使向承运人投诉，提出索赔的要求的权势；“但是若是收货人回绝接受货运单或货物，或无法同收货人联系，托运人就复原他对货物的措置权。”即只有在此种情况下托运人能力有权向承运提出投诉与索赔。而目前货运代理所遇到的通常都是收货人提取货物后再由托运人向货运代理通报的口头或书面投诉，在这种情况下，货运代理当当回绝受理，以免最终解决不了现实问题，反而延误了划定的索赔期限。这一点很沉要。
　　其次，要处置好两个关系：
　　1.国际业务与国际货物运输的关系。国际运输是国际业务过程中的沉要环节之一，产生直接的影响。但就其索赔法式来说，与业务索赔法式是分隔的，拥有独立性，由于他们引援的司法凭据是分歧的，是各自独立的，货运代理在处置索赔时经；崾盏酵性巳艘浴笆栈跞嗽谑盏交鹾，发现货损，货物延误等理由拒付托运部门或全数的货款，或取缔今后的订单等”为由，向货运代理提出部门或全数的业务损失。这内容上是一种业务风险的转嫁，货运代理当该要求托运人用运“国际业务法”的司法来；て渥陨淼睦。即便托运人或收货人合法享有向对方提起业务索赔的权势，也不应该将空运索赔的解决作为解决业务问题的前提，并以此向货运代理提出非索赔领域内的要求。两者本不合用统一司法领域，托运人在航空货运中的权势并不影响有关业务律例定中的权势的，两者能够同时进行，或先行处置业务索赔。
　　2.运费的收取与索赔的关系，运费是托运人托运货物时该当支付给承运人或承运代理人的用度，这是事前的行为与责任，而索赔是在货物运输过程中，或货物达到主张地后的过后的行为与权势的要求，托运人将受到国际航空运输法有关划定的合理；，若托运人以索赔未成未解决为由，拒付货运代理运费是没有凭据的。