民用航空运输是在航空承运人与消费者之间进行的一种服务互换活动。航空运输作为一种新的交通运输类别
，距今只有百余年汗青
，其产品阐发为出产过程在流通过程中的一连
，产品状态是运输对象的在空间上的位移
，通过航空运输使用人的采办实现其商品属性。航空运输可分为国内运输和国际运输、航空搭客运输、行李运输和货物运输等类别。　　航空运输合同就是航空运输承运人使用民用航空器将搭客或者货物从起运点运输到约定地址
，搭客、托运人或者收货人支付票款或者运输用度的合同。合同主体是指参加航空运输活动确当事人
，蕴含承运人、搭客、托运人和收货人。合同双方当事人既是权势主体
，又是使命主体
，其权势使命是对等的。承运人负有强造缔约使命、安全、正点运输使命和合理运输使命
，作为航空运输合同另一方当事人的搭客、托运人、收货人则应推广支付票款或运输用度的根基使命。航空运输合同在内容上体现为明示存在的航空运输凭证、公示生效的航空运输前提和颁布执行的航空司法律规三者的有机结合
，在大局上以合法获得承运人填开的航空运输凭证为航空运输合同成立的初步证据。航空运输合同种存在大量体式条款。承运人如贪图在航空运输合同中通过合同条款免去承运人的法定责任或降低法定的赔偿责任限额
，这种条款被司法以为是无效的
，但不影响航空运输合同的有效性。　　国际航空运输国际统一立法是大势所趋
，重要标志就是“华沙系统”的成立和美满；诚低呈堑鼻暗髡凸娣豆拭裼煤娇赵耸浠疃淖畛烈乃痉
，主题内容是运输凭证和承运人的民事责任造度两风雅面。它划定了国际航空运输的界说
，统一了运输凭证、运输前提、运输责任和赔偿诉讼蹬仔关国际运输各项重要问题的具体划定。我国的〖航法》等国内立法过程中借鉴吸收了华沙系统的重要内容和心灵
，在责任造度上
，搭客伤亡、行李败坏、货物侵害尝试严格责任造
，延误尝试不对推定责任造
，但责任限额远比华沙系统及现行的承运人尝试的尺度低
，且国内运输与国际运输合用分歧的限额。　　航空运输合同作为合同的一种
，它的成立是合同当事人达成合意
，并经过要约和承诺法式后订立的。航空运输使用人遵循约定支付使用航空运输服务的对价
，承运人向航空运输使用人出具运输凭证
，合同即告成立
，而它的生效则要经过法定简直认法式。航空运输合同的实现以搭客达到运送主张地和托运货物的交付为标志。在航空运输合同推广过程中
，能够依法对合同进行调换和解除
，其效力不溯及已推广部门。合同当事人还享有先推广抗辩权和不安抗辩权。　　

    违反航空运输合同的责任重要有支付违约金、赔偿损失等
，赔偿责任方式是限额。航空运输合同违约责任的赔偿领域被严格限造在我国《合同法》第113条所划定的可预感性领域内
，赔偿对象上仅限于财富损失。合同当事人违反合同
，给对方造成损失的
，要承担违约赔偿责任。合同当事人违反航空货运合同的
，托运人未按时缴纳运输用度的
，该当承担违约责任；托运人托运货物违反如实申报使命、违反包装尺度和划定
，造成承运人或第三者的损失
，托运人应承担赔偿责任。收货人未实时领取货物
，该当按划定承；跷锏纳罘。对托运人未交或少交的运费该当补交
，不然就要承担违约责任。在航空运输领域
，《华沙协议》对承运人责任采取了传统的以不对为责任前提的归责准则
，即对航空运输造成的侵害赔偿
，依然以承运人是否有不对作为承担责任的前提
，但在具体归责的时辰
，选取了不对推定和举证责任颠倒的法子。《华沙协议》明确划定了承运人应承担责任的三种责任状态：(1)搭客人身伤亡；(2)行李、货物灭失、败坏；(3)延误。因产生在民用航空器上或者在搭客上、下民用航空器过程中的事务
，造成搭客人身伤亡的
，承运人该当承担责任；但是
，搭客的人身伤亡齐满是由于搭客自己的健康情况造成的
，承运人不承担责任。对搭客托运的行李、随身携带物品或货物在航空运输期间覆灭、失落或败坏的
，承运人该当承担责任。承运人该当对因延误造成的损失承担责任
，“如有正当理由”
，不组成延误责任
，举证责任由承运人承担。　　搭客人身伤亡、行李或者货物的覆灭、失落、败坏和承运人对搭客、行李或者货物延误造成的损失既是承运人违反航空运输合同的行为
，也是承运人加害搭客人身权、财富权的行为
，存在责任竞合。对侵权责任和违约责任的竞合
，无论何人就航空运输中产生的损失提告状讼
，也无论其凭据航空运输合同提告状讼
，还是凭据侵权行为法提告状讼
，还是凭据民航法或者有关的国际协议提告状讼
，均只能遵循民航律例定的前提和赔偿责任限额提告状讼。航空运输的诉讼时效期间为2年
，自民用航空器达到主张地址、该当达到主张地址或者运输终止之日起算。　　电子商务在航空运输领域的利用目前集中在电子客票
，电子客票是航空运输电子合同的阐发。电子合同是一种选取数据电文大局的书面合同
，承诺人通过数据信息大局发送要约
，选取达到生效主义
，承诺已经达到要约人处合同当即成立
，并经承诺人确认生效。但是电子客票在我国现行航空司法框架下不是“客票”
，其订立法式也和现行司律例定有矛盾
，有待通过司法订正解决。