AN-204-2000A是一块通常锂电池的型号

，额定能量为130瓦特／幼时。这块锂电池在2011年5月25日被一名美籍搭客带上飞机

，搁置在行李箱中的摄像机里。在飞机爬升过程中

，锂电池自燃动怒

，机组人员陆续使用3个灭火瓶才将火杀绝。
　　“所幸它是被带进客舱的。若是是作为托运行李被搁置在飞机腹舱里

，腾飞后产生自燃

，后果不胜设想。”想起昔时的那起不安全事务

，民航局运输司综合处处长徐青仍心有余悸。
　　事实上

，飞机从腾飞到降落

，只是危险品航空运输的一个环节。从理论上说

，危险品航空运输会经过托运人—托运人代理人—销售代理人—地面代理人—航空公司这样一个齐全的链条

，但现实情况往往比这复杂得多。由于运营资质、地理地位、综合服务以及经济利益等原因

，危险品航空运输会出现托运人代理人向其他托运人代理人“转包”的情况

，甚至一连转了三四次货的情况也时有产生。“转得多了天然容易出现信息不合称、申报不正确、操作不规范的问题。”作为托运人代理人

，北京信诺递捷公司总经理路阳对此体味很深。
　　不仅如此

，将链条再向前后延长

，危险品出产企业、包装设备企业、搭客等都与危险品运输亲昵有关Ｄ芄凰

，危险品航空运输是一个有机的链条

，其中任何一个环节出现问题

，都可能出现变乱征候甚至引发变乱。
　　以出产环节为例

，固然国度针对锂电池有严格的出产尺度

，但现实情况却是

，在锂电池出产过程中

，只有掉进一根头发丝就可能给运输过程中产生短路动怒埋下隐患。更沉要的是

，在多多锂电池出产企业中

，幼企业、幼作坊占了大半

，其出产的锂电池质量无从保障。
　　锂电池出产如此

，其他危险品的出产亦然。在诸多环节中

，邮政和快递企业等作为托运人

，也是容易出问题的一环。依照要求

，托运人要保障其托运的危险品不是禁运危险品

，并正确对其分类、象征、标签

，正确填写危险品运输文件

，确保满足空运要求。但在现实操作中

，不少快递员在接管货物时并未拆包查看

，这就可能将危险品当做通常货物带回公司

，再与其他幼包裹一并打包成大包裹。而货运安检设备不如人身安检设备活络

，一些幼宗货物在通过仪器时可能查抄不出其中含有危险品

，这就给航空运输带来了安全隐患。
　　“危险品航空运输治理难就难在环节多、链条长

，并且这些环环相扣的链条的每一个环节都不能出差错。”徐青坦言

，“更沉要的是

，其中有些环节并不属于民航局治理

，好比锂电池出产环节归工信部管

，快递企业归邮政局管

，这些都是民航局力所不能及的。这也是危险品航空运输治理的难题地点。”