继今年5、6月两次降价后，7月11日零时起，每对禧、柴油价值别离下调420元、400元，调价后油价沉回「6时期」，直接降低交通、汽车、航空、石化四大耗油最高的行业成本，也降低了快递物流企业运输成本
。
      跟油价形玉成国联动机造的航空燃油附加费、出租车燃油附加费相继下调，而让消费者感应不满的是，此前屡次跟风上涨的国内快递物流用度「跟涨不跟跌」，韵达等快递企业均未下调快递价值
。
      快递加盟商张经理说，油价「叁连降」削减了他们的中转货运成本，利润空间相对增长
。但就油价而言，2000年至今制品油价值翻倍，但快递费还维持在2000年的水平，并不是快递企衣符润高，而是各快递企业之间恶性竞争造成的
。
      与国内快递价值「岿然不动」形成对比，受这次国际油价着落影响，DHL、UPS、Fedex、TNT等国际快递公司价值别离降落了23%、19.5%、16.5%和20%
。
      中国快递征询网首席照拂徐勇指出，国际快递公司选取浮动定价机造，与燃油费颠簸挂钩
。而国内快递自身就未纳入燃油附加费，所以不存在降的问题
。依照性价比、人为用度来算，中国快递用度已处于国际最低行列，企业间的恶性竞争使得快递价值成本结构不合理，部门快递企业尤其是加盟商的利润来自于不给员工缴纳社会保险、不发放高温费等
。
国内快递物流业陷入了「先涨价先死，不涨价等死，降价必死」的发展怪圈
。徐勇说，快递企业成本上涨幅度最大的是劳动力，各大快递企业均面对待遇低而造成的招工难问题
。从企业可持续发展的角度看，目前的快递价值会引发经营风险，随著员工维权意识的不休提高，一旦向劳动部门提出申述，企业必要补缴所有欠缴保险金
。收发沉货的国内物流公司受影响更大，一些公司会在沉量上做文章
。
      相较于国际顶尖快递企业布局全球供给链系统，中国仍处于靠比拼价值的低档次竞争之中
。国内快递企业就义员工利益以维持低成本运营，可能会引发诸多社会问题，急需跳出低水平竞争，做大做强品牌以布局全球供给链
。
      徐勇暗示，物流快递化是快递物流业未来发展必然趋向，中国应致力于做强做大品牌，由粗放向集约化转型，由价值竞争向品牌竞争转型并提供差距化发展，提供门到门服务、限时服务、增值服务等个性化服务，转为专业化竞争、综合物流竞争、供给链竞争
。
      中国电子商务钻研中心助理分析师姚建芳以为，油价降落将直接导致物流成本降落，快递价值也该当随著油价的涨跌有所升沉
？斓葜徽遣坏，不足全国统一的联动机造和监管机造或是主因
。徐勇建议，从国度宏观层面来看，应突破铁路、航空、快递物流公司各自为政的局面，将综合交通运输落到实处
。