必要申报的内容：
              1）同海运提单(Master B/L)有关联的货代提单（House B/L）；
              2）托运方和收货方全名以及地址（蕴含邮编）；
              3）批示提单的通知方全名以及地址（蕴含邮编）；
              4）集装箱号；
              5）铅封号；
              6）正确的品名描述；
              7）每件货物的6位海关编码；
              8）国际海运危险品规定（IMDG Code)中危险品相应的结合国危险品代码（UN Code)
这份具体的申报资料由OOCL船公司提供，但愿可能对您有所援手。上面说了，我们从两方面着手论述这次AFR影响，也是各人关切的重要内容：
    A）对补料要求的正确性越发严格：
         我们从AFR的界说能够看出，日本海关对船公司的要求是24幼时，那么作为订舱公司的我们以及发货人，那么就要比24幼时更要提前了，也就是说，船公司要求我们提前48幼时提供一次性补料，补料应该蕴含上述的8个内容。

    B）对发货人运输成本的增长：
         AFR的执行，对日本海运运输成本显著增长。
         首先，船公司必要征收AFR预先申报舱单费，每一份BILL收费为USD30,这个用度的征收无疑将由发货人支付。若是补料提供犯错，必要批改，那么改AFR申报舱单也必要征收用度，每批改一次征收的尺度为USD40/次。
        其次，没执行AFR之前，日本海运傍边，截关当天提供补料给船公司即可。这样我们就能够在装完柜以来进行补料，以确保补料的正确性和正确性，而此刻，我们不成能这么做了。单一的用一个事例来注明这种操作流程以及物流运输成本增长（见文后）：
        第三，商品编码HS CODE必要提前与收货人确认；以免工厂提供的商品编码与收货人清关用的编码不一致，而导致清关出现问题。