据《俄罗斯贸易征询日报》报路，仅2021年前两个月，就有2000多班货运列车从中国发往欧洲，是一年前的两倍。2020年，货物运输这条铁路货运量同比增长了50%，是2016年的7倍。

　货运量增长

　长赐号(EverGiven)集装箱船搁浅导致苏伊士运河阻塞也使铁路运输更受欢迎。3月23日，中国台湾航运公司长荣海运旗下的这艘超大型集装箱船搁浅在苏伊士运河北部航段，造成苏伊士运河双向封航，货物运输蕴含运输价值1.6亿美元俄罗斯原油的油轮。另一条可供选择的运输路线是绕过非洲好望角，但会产生额表用度并增长运输功夫。据彭博社报路，由于运河阻塞，海运价值有所上涨，某些情况下甚至上涨数倍。据英国《劳氏日报》统计，苏伊士运河每阻塞一幼时会给全球业务带来4亿美元损失。

　俄罗斯Finam Management治理公司首席专家巴拉诺夫(Dmitry Baranov)说：“凭据俄罗斯铁路公司的数据，去年通过俄罗斯铁路网运输的过境货物量超过80万个20英尺集装箱。”他说，其中需要量最大的中欧货运班列货运量为56.1万个20英尺集装箱，比2019年增长了63%。

　今年前两个月，通过俄罗斯铁路网运输的过境货物量为15.27万个20英尺集装箱，是去年同期的1.8倍。

　俄罗斯Freedom Finance公司的米罗纽克(EvgeniyMironyuk)说：“亚洲经俄罗斯(到达欧洲其他地域的)铁路运输增长拥有现实意思，可能会刺激对有关基础设施的投资，并进一步提高俄铁路网络的运输能力。”他说，若是要开明从日本启程经俄罗斯到欧洲的此类货物运输通路，必要刷新并提高西伯利亚大铁路和贝阿铁路的运力。刷新这些铁路干线的匹配关键是电气化发电设备。他说：“发电能力不及的问题依然存在。预计在2024年前，有关问题能够得到解决，货物运输这切合俄铁路公司扩大西伯利亚大铁路和贝阿铁路运输能力的打算。同时，必须明确这些项主张投资回报。扩大东部铁路干线发电能力的工作是战术性的，只管疫情期间存在预算赤字，但有关打算仍能够逐步实现。”

　增长的三个原因

　巴拉诺夫说，过境货运增长的重要原因，一是本地具备从海港到铁路网的美满基础设施，并且还在不休发展;二是俄国内为跨境货物运输创造了方便前提，为过境运输发货人造订了专门的规划，确＜本绻澈突跷锇踩，货物运输货物在俄境内的流动及有关服务均能够追踪;第三是俄企业已经营此类运输业务多年，需要相对不变，对新客户也有肯定的吸引力。

　巴拉诺夫说：“经俄罗斯跨境运输的货物不休增长，这有望成为持久趋向。不外，必须建设相匹配的基础设施，使其能匹配不休增长的货物流，确保运输功夫不增长、速度不降低，并确
；跷锇踩。由于一旦出了问题，发货人可能会烧毁这种运输方式，沉新选择从前的运输路线。”巴拉诺夫暗示，苏伊士运河集装箱船搁浅解决后，船只通畅会逐步复原正常。但他以为，由于货运船只尺寸不休增长，货物运输没有人能保障此类事务不再产生。因而一些发货人可能会以此为契机，起头钻研各类代替规划，蕴含蹊径俄罗斯的陆路运输规划。”因而，若是该规划价值有吸引力，能确保运输效能及货物安全，他们就会选择这条路线。他以为，货运需要会逐步增长，但不会出现急剧增长的情况，俄罗斯必须确保不变和足够的运力。

　米罗纽克说：“中国是重要市场。预计2021年中国GDP的增速将达到8%到9%，即便是国际钱币基金组织做出的最守旧预测也略高于8%。只管产生疫情，中国的工业需要依然在增长。”

　他说，未来欧洲客户也可能对经过俄罗斯向中国运输货物感兴致，以更低的成本、更快的速度向亚洲国度运输货物。

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