国际货运必经环节为港口。港口有装运港和主张港，在危险品运输过程中必要出格相识港口条款，能力保障整个危险品货运过程的顺利进行。

装运港：明确无误地划定“装运港”是造订合同的沉要环节。
主张港：“主张港”通常由买方提出经买卖双方赞成而确定。
　　该把稳：
　　1．不能接受我国当局不允许进行业务的国度或地域的港口为主张港。
　　2．对主张港的划定必须明确具体，通常不要使用“欧洲重要港口”、“非洲重要港口”等抽象的字句。由于国际上对此并无统一的诠释，而分歧港口的装卸前提、运费和附加费，也可能有很大差距。
　　3．货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口，合同中应划定“允许转船”的条款，以利装运。
　　4．主张港必须是船舶能够安全停泊的港口。
　　5．对内陆国度的业务，通常应选择距离该国最近的、可能铺排船舶的港口为主张港。除作联运承运人可能接受全程运输，通常不成接受以内陆城市为主张地的铺排。
　　6．主张港港口名称沉名问题。世界列国港口沉名的好多。凡有沉名的港口，应加注国名，在统一个国度有同名港的，则还须加注港口地点国的部位。
　　7．主张港为“选择港”的情况。有的进口商在协商买卖时，还未找到他们筹备接货的主张港。因而，有时可思考选取划定“选择港”的做法。但核算售价须按运费最高的港口为基础，选择港必须以统一航路的班轮寄航港为限，并应明确选择港附加费由买方负；蚣迫牖跫；“选择港”的数量通常不超过3个。选取选择港时，买方必须在轮船驶抵第一个“选择港”前，按船公司划定的功夫，将最后确定的卸货主张港通知该港的船公司或其代理人，不然，船方有权在职何一个选择港卸货。